「船厂事故」张冠礼戴自以为是，84年京广线明港站9.16旅客列车发生重大追尾事故

  参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1984年京广线列车追尾事故

  事故简介：1984年9月16日清晨，郑州铁路局郑州机务段南段的北京型3188号机车，牵引天津至武昌的133次旅客快车（今T253/254次列车）经由京广铁路运行。清晨5时许，当列车接近明港站时，司机漏看车站第一接近通过信号机显示的黄色灯光，当确认第二接近通过信号机显示红灯后，他们又发现该站下行进站信号机显示黄灯（实际是给其前方的403次旅客列车开放的信号），便臆测是给他们显示的信号，错误认为之前第二接近显示的红灯是信号故障，遂越过了红灯。当司机发现前方正慢行准备进站的403次旅客列车时才施行紧急制动，但停车不及以50公里/小时的速度与403次旅客列车追尾相撞。事故造成37人受伤，机车小破1台，客车报废2辆，大破1辆，中断京广铁路下行线行车4小时30分钟。

船厂事故（网络配图 侵删）

  配属于郑州南机务段的东风3型内燃机车

  1984年9月16日清晨5时不到，由配属于郑州铁路局郑州铁路分局郑州机务段南段（郑局南段）的东风3型内燃机车牵引的403次旅客列车（由北京开往长沙）正以每小时60公里的时速疾驰在京广线李新店至明港区间段下行方向正线上，按照计划，列车将于在明港站（位于河南省信阳市平桥区明港镇的四等车站，为两台六道规模）1道停车并组织旅客乘降。

船厂事故（网络配图 侵删）

  明港站站房

  5时左右，403次列车距离明港站还有几公里的距离，本务机车机班司机和副司机已经按照规定开始减速，在4分钟后的5时04分将车速从每小时60公里降至每小时15公里的进站速度。车厢内的广播此时也已经响起，提醒乘客：列车前方到站是明港站，有在明港站下车的乘客请带好随身行李物品准备下车。听广播响起时，部分要在明港站下车的乘客纷纷起身收拾行李作下车准备。

  此时，位于403次旅客列车身后3个区间同向尾随行驶的是由天津开往武昌的133次特快旅客列车，本务机车由配属于郑州铁路局郑州铁路分局郑州机务段南段的北京型内燃机车BJ-3188号车担当，机班乘务组由一等司机路某某和副司机蒋某某组成。按照运行图计划，作为快车的133次列车将在明港站2道直接正线通过，并借此越过403次列车优先通行。

船厂事故（网络配图 侵删）

  牵引旅客列车的北京型内燃机车

船厂事故（网络配图 侵删）

  中国铁道博物馆收藏的北京型内燃机车（本厂长拍摄）

  当403次旅客列车以15公里的进站速度接近明港站下行方向的进站信号机时，各车厢内将要下车的乘客已经拎着大包小包集中在车门处做好了下车准备，各车厢的列车员也已经到岗就位，只待列车进站停车后就开门放板组织旅客乘降。

  正当这时，以65公里时速运行的133次旅客列车行驶至距离明港站4公里、原本403次列车经过的位置，距离403次列车只剩下1个区间间隔。此时该列车前方的第一接近信号机显示的是减速慢行的黄色灯光，但好巧不巧的是：一群马蜂在这架信号机上筑了巢，把灯光遮了个七七八八，导致司机路某某和副司机蒋某某漏看了该信号，在没有确认信号机状态的情况下不减速直接越过。

  不久，133次列车接近显示红灯的第二接近信号机，这回没有马蜂窝的搅局，司机路某某和副司机蒋某某清楚明白地看到了信号，负责瞭望的副司机蒋某某在瞭望到第二信号机后说了声“红灯”，司机路某某按照规定也应答“红灯”表示已经收到。

船厂事故（网络配图 侵删）

  本厂长绘制的北京型内燃机车素体二视图

船厂事故（网络配图 侵删）

  本厂长绘制的东风3型内燃机车素体三视图

  红灯表示应立即在信号机外停车，可是路某某并没有立即采取紧急停车制动措施，而仅仅用空气制动阀减压0.6公斤（事后他自己的解释是之所以这么做是想拿当月的节油奖金），仅仅把车速从每小时65公里降到每小时55公里。这时，他们又发现了明港站下行方向的进站信号机显示的是一盏黄灯，就认为这是给133次列车限速通过的信号（实际上这个信号是给403次列车开放的），故而判断第二接近信号机显示的红灯应该是该信号机出了故障所导致的，因此决定无视第二信号机而继续行驶，同时还切断了自停装置，使得133次列车以55公里的时速先后越过了显示红灯的第二接近信号机和进站信号机，冲入明港站站区。

  不久，负责瞭望的副司机蒋某某突然发现前方正在慢速行驶并向1道变道的403次旅客列车，当即大喊：“不好，前方有车！”此时司机路某某也发现了这一情况，顿时也大惊失色。一边喊：“噢！完了完了，快紧急制动！”一边拉下紧急制动阀，随即整趟列车发出剧烈的金属摩擦声，急刹车的前冲惯性也让车厢内的乘客猝不及防，一些站着的乘客站立不稳摔倒在地。

  然而，一切都太晚了，眼看着403次列车列尾车厢以肉眼可见的速度填满BJ-3188号机车的前风挡玻璃时，意识到无力回天的路某某和蒋某某赶紧离开司机室，避入机械间避险——

  5时06分，制动不及的133次旅客列车以每小时50公里的时速追尾了以每小时15公里时速进站中的403次旅客列车，撞击地点位于京广线下行线K938600处。

  撞击导致37名乘客和列车员不同程度受伤（全部属于403次旅客列车），BJ-3188号内燃机车小破，客车报废2辆、大破1辆、小破14辆，损毁线路70米，报废轨枕124根，直接经济损失36万元，京广线下行线中断运行4小时30分钟，构成一起旅客列车追尾冲突重大事故。

  经铁道部派出的事故调查委员会的调查，403次旅客列车本务机车机班乘务组在驾车接近明港站并减速的过程完全符合《技规》的相关规定。而133次旅客列车本务机车机班乘务组则存在一系列的严重违章行为：

  首先，在接近明港站第一接近信号机时，虽然该信号机因为马蜂窝遮挡的缘故变得无法辨识，但作为不止一次跑这条线的机班，司机路某某和副司机蒋某某明知此处有信号机的情况下臆测行车，造成漏看。

  其次，在接近明港站第二接近信号机时，司机路某某在确认看到红色的机外停车信号后却以担心拿不到节油奖为由不立即实施紧急制动，而仅仅实施减速制动。

  最后，在看到明港站给403次列车开放的进站信号机时，133次机班再度臆测为给本列开放的进路信号，故而无视第二接近信号机而继续驶入站内，最终导致事故的发生。

  133次旅客列车本务机车机班乘务组无视“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”十六字呼唤应答和瞭望制度，严重违章违纪、臆测行车，是造成本次事故的直接原因。

船厂事故（网络配图 侵删）

  作为火车司机，彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看十六字瞭望制度要时刻牢记于心

  根据以上调查结果，事故调查委员会将本次事故列为郑州铁路局郑州铁路分局郑州机务段南段全部责任，影响该单位当年的安全成绩。

  作为事故的直接责任人，133次旅客列车本务机车司机路某某和副司机蒋某某被处以开除路籍并移交铁路司法机关追究刑事责任。经审理，郑州铁路运输检察院以交通肇事罪向郑州铁路运输法院对路某某和蒋某某提起公诉，最终郑州铁路运输法院根据《刑法》113条的相关规定以交通肇事罪判处原133次列车本务机车司机路某某有期徒刑6年，以交通肇事罪判处原133次列车本务机车副司机蒋某某有期徒刑3年。此外，郑州机务段南段的相关负有领导责任的人员分别被处以行政警告至行政撤职不等的处分。

  最后，事故调查委员会对郑州铁路局郑州铁路分局提出了两条整改建议：

  1、要求郑州铁路分局立即在全局范围内发动群众，开展以确保行车安全、尤其是旅客列车绝对安全为主要内容的安全大检查。

  2、要求郑州铁路分局加强乘务员队伍建设，强化班组管理，下大力气提高乘务员的业务素质，对“三糊”人员要立即调离行车一线，对乘务员安全和技术考试不合格者要进行再培训，仍不合格的要坚决调职。